移动路基箱和铺路钢板的优势如下所示:1、可依据施工现场出入路面的必须灵便应用,并可根据挖机随时随地布署到所需部位。速度更快,。2、为工程机械设备车子产生了非常大的安全系数和经济收益。3、应对路基箱后,车胎不容易被小量或沒有淤渣捕捉,对新项目有益。节约清理车轮的时长将大大减少车轮在城市路面表面上产生的泥尘,这将有利于车轮的损坏和城市空气指数。
工程开工后,绝大多数企业碰到的现象之一便是路面难题,因而必须租赁铺路钢板。铺路钢板在施工现场应用十分广泛。施工现场土层绵软,机动车行驶不畅,尤其是下雨天,会危害一切正常工程施工,但与铺路钢板不一样。
钻孔灌注桩通常问题及处理办法
1. 塌孔1.下钻头、下钢筋笼的时候碰坏了孔壁。2.护筒没有埋设好,傍边漏水,使井口水位低于地下水位标高,产生负水压力。冲刷孔壁。3泥浆浓度过低。4.流沙、淤泥、碎石层进尺过快。孔壁未及时护好。4.下导管的时候可能碰坏孔壁。
2. 孔位偏移1.机架不稳、钻杆不直。2.地层软硬不均。3.遇到孤石、探头石。
3. 流沙1.孔壁松散,流入孔底。2.粉砂层,泥浆比重小,护壁没到位。处理:加粘土块石,用桩基用小冲程慢进尺,把石块、粘土挤入流沙层。
4. 不进尺1.粘土层排渣未到位。2.回旋钻钻头角度未调好。3.钻头过轻。4.泥浆比重过小。
5. 钢筋笼变形1.钢筋笼过长。2.无垫块。3.下钢筋笼未垂直。4.分段焊接,加箍筋。
缩径主要是地质原因1.进尺要慢。2.泥浆浓度加大,护好孔壁。3.加大锤直径。
6.1.砼和易性不好,离析。2.导管埋深过大。3.浇筑过程中,砼等待时间过长,砼已经初凝。4.导管高度不够,冲击力不够。
减沉桩设计方法。减沉桩的原意是承载力满足设计要求,而沉降量过大,因而设置较少量的桩以减少沉降,因而称之为减沉桩。由于减沉桩设置的数量相对少,而减沉之后地基沉降仍是较单桩达极
的沉降量大的多,有的终沉降甚至可达150mm,而一般短桩的极限荷载时对应的沉降一般为数毫米,也不可能超过SOmm。因而减沉桩一般都能达到极限荷载。这样,可以计算荷载值。
式中△f为设置n根减沉桩地基上承受的荷载值;A为承台总面积;fo为地基承载力设值;
n为减沉桩总数;a为每根减沉桩对应的承台面积,a=X2,X为平均桩间距。
若取fo=100kPa,Pu=1000kN,桩间距取为6m,可减少:
即约减少原承载设计值20%;若采用桩间距4m,可减少42%,则可减少较多的沉降量;
若采用3m间距的减沉桩,则可减少承载力的74%。